跟着智能交通体系的使用越来越广泛，客户关于渠道的功用要求也越来越多，而路途作为整个体系的根底，为体系的使用供给定位、检索等根底效劳，被要求具有的功用也越来越多了。

　　在ATMS渠道中，全部的设备的显现都需求以路途地舆数据为基准进行，交通流需求以路途为根底进行制造，特勤路途需求以路途为根底进行规划，途径寻优更是彻底的路途使用。跟着智能交通范畴技术的不断更新，事务的不断拓宽，路途地舆数据的使用会越来越多。

　　可是作为根底使用的路途数据，咱们之前一直采用单线模型来表达，全部的使用和东西都是环绕单线模型来开发的，可是单线模型由于本身存在的不足，现已不能满足智能交通事务的发展需求，所以咱们的道路模型制作过程将逐渐由单线模型向双线模型进行升级。

　　一、单线路途模型和双线路途模型

　　在对单线模型和双线模型进行比较之前，先解释什么是单线路途模型和双线路途模型，这两种模型到底是怎么对表达实践世界的路途的。

　　1)单线模型

　　顾名思义，就是全部的路途都用一条路途中心线来表达，而不考虑路途的行车方向、有无隔离带、是否存在高架、辅路、立交等，如下图所示：

　　2)双线模型

　　双线模型是相关于单线模型给出的一个概念，并不是全部的路途都要用双线来表明，而是将有物理隔离带(铁栅栏、水泥墩、美化带等)和双黄线隔离带的路途用双线来表达，普通无隔离或单白线隔离的路途仍然用单线表达。

　　丽泽路存在主路和辅路，并且路途之间都有物理隔离带进行隔离，用4条线进行表达，别离表明两个方向的主辅路;与丽泽路穿插的路途没有隔离带，用单线表达，表明双向。这就是“双线模型”，不是全部路途都用双线，仅仅存在物理隔离的路途才用双线，全部以实践的路途状况为准进行线化表达。

　　二、单线路途模型和双线路途模型在物理特性上的差异

　　对两种路途模型的概念进行了解之后，持续从物理特性上对两种模型的特色及差异进行一下剖析。仍是用一张图例来进行阐明：下面这张图是北京的四环路，这条路的主路是有美化地隔离，两侧别离有辅路。

　　1)单线模型全部路途都处理成单线，无论路途有无隔离带、有无主辅路差异，都统一制造成一条路途中心线。

　　双线模型根据实践路途的状况进行制造，有隔离带的路途独自进行制造，路途内容愈加丰厚，关于实践路途的表达愈加准确。

　　2)单线模型中全部平面穿插的路口一律默以为“全通”，如上图中与四环路相交的路途，都是衔接到四环辅路上的，可是由于单线模型中没有辅路，默许全部路途都衔接到了四环的主路上。

　　双线模型中关于路口衔接联系的表达更接近实践世界，差异出来“单通”、“全通”、“辅单通”、“辅全通”等衔接联系，将路口的衔接状况实在的表达了出来。

　　3)单线模型没有“行车方向”的差异，全部路途都是默许“双向行驶”，假如有单向行驶的路途需求独自提取做图层进行差异。

　　双线模型中关于行车方向进行了严厉的差异，单向行驶、双向行驶、禁止通行在特点信息中一望而知。

　　3、单线路途模型和双线路途模型在事务使用上的剖析比较

　　路途数据制造的目的是为了在事务中进行使用，哪个和事务体系结合的更严密、更符合实践事务的需求，哪个才干持续发展下去。下面就从事务使用的视点来简单的剖析一下两者的差异。

　　1)设备使用

　　v设备定位：现在的设备定位都是在单线的根底上实施的，遇到四环这类主辅路上都存在设备的时分，就无法将设备精准的进行定位，设备标上去了，可是无法差异这个设备是为主路效劳的，仍是为辅路效劳的。但假如将路途模型改为双线模型，则很简单的就将上面的问题解决掉了

　　v设备计算：由于是单线，全部的设备都是在这条路上的，当别离计算“上下行路途设备/主辅路路途设备”的时分，由于没有相应的路途，所以底子无法实现。

　　v设备功用：由于单线路途的局限性，有些设备的功用无法实现。举一个很简答的例子，电子警察监测的路途都是有规定的，有的是监测两个方向的车辆，有的是监测一个方向的，可是现在咱们的事务中默许都是两个方向，这样在实践的使用中就会出问题。假如遇到对电子警察的使用很精细的项目，要求每个电子警察都要准确的标出监控的路途、方向、视点，和路途做准确的关联的时分，只要双线模型能够实现这些功用。

　　2)交通流使用

　　交通流是智能交通使用的一个很重要的部分，所以路途模型对这部分事务的影响也是很大的。现在交通流都是在单线模型的根底上，经过东西生成交通流量的上下行线段，这样就存在了一个问题，假如咱们要做四环主辅路的交通流，咱们要怎么生成。由于咱们的东西只能生成两条线，可是四环需求四条线，另外的两条线怎么来做?另外高架桥的状况，也无法差异桥上桥下。

　　而且单线路途模型中无论实践路途是怎么样的，都只要一条中心线，在全部的路口都默许打断，即使东西能够生成四条线，那怎么判断中心的主路在什么地方断开?两侧的辅路又在什么地方断开呢?

　　将路途模型改为双线之后，主路、辅路这些路途要素在数据中现已都进行了线化，并且在特点中进行了严厉的差异，经过东西很简单就能够将需求的交通流线段画出来。交通流实现之后，咱们就能够根据业主的需求，别离制造高速、高架、地上路途等不同状况的交通流量;并且在交通流计算的时分根据不同路途等级、不同状况别离进行计算。

　　3)途径寻优

　　途径寻优是导航电子地图的一个基本功用，现在咱们的做法就是在单线的根底上，根据路途的等级，直接计算路途长度来实现的。但实践中的路途存在许多杂乱的状况，路途存在单向行驶、双向行驶，路口存在单通、全通、是否能够左转、掉头等等。

　　4)其他事务使用

　　前面几项仅仅将现在的事务使用影响较大的进行了列举，还有其他的事务也是会受到影响的。如特勤路途的规划、应急指挥调度事务等等，这些都需求在地图上进行线路的制造，同理，路口衔接联系及路途通行能力关于线路的准确性也起着至关重要的效果。

　　无论是路途模型本身的优越性，仍是事务使用的需求，路途模型从单线模型升级为双线模型都是一个必然的趋势。虽然现在PGIS体系中的路途仍是单线模型，可是许多客户现已关于这个模型不认可了，由于许多功用在单线的根底上无法实现，有的客户甚至用了两套体系，一套PGIS的用来做事务，一套导航电子地图用来做检索、途径规划。作为智能交通行业的领军企业，要做这个行业的标杆，那么就由咱们来敞开这个新的使用模式，将两套使用交融在一起。